Tutaj wszyscy lubi� czyta� o rowerach- co� dla was.

Strona pocz�tkowa

Warhammer

Kole�anki I koledzy.
Jestem nowy na forum i �eby zaskarbi� sobie nieco sympatii ze strony starych i zapiek�ych cyklist�w, cyklochronik�w i wszystkich co je�d�� na rowerkach, rowcach, bmx-ach i cruiserach. Przet�umaczy�em kr�tki tekst (pojawi� si� na CNN Money) o legendzie rower�w g�rskich Mike’u Sinyardzie, co stworzy� pierwszy rower g�rski (seryjny) i firm� Specialized.
[tekst jest lu�nym t�umaczeniem i streszczeniem tekstu- tak by nie za bardzo gwa�ci� prawa autorskie]

[nie jestem w �aden spos�b zwi�zany ze Specialized, je�d�� na rowerze Scott, tekst przet�umaczy�em, bo wyda� mi si� ciekawy i rzucaj�cy �wiat�o, �e rowery g�rskie s� w�r�d nas od bardzo niedawna…] Je�li Admin uzna, �e za bardzo pisz� o jednej firmie - prosz� o usuni�cie.

Ten tekst jest interesuj�cy r�wnie� ze wzgl�du na biznesowy aspekt tej historii. Mo�e kogo� zainspiruje?

KR�L ROWERU G�RSKIEGO
Mike Sinyard zbudowa� firm� Specialized, I przekszta�ci� j� w topow� firm� rowerow� dzi�ki s�uchaniu powa�nych cyklist�w.

JAK POWSTA�A FIRMA
Za�o�yciel Mike Sinyard walczy� z wybrednymi klientami i by� na kraw�dzi bankructwa. Teraz jego firma ma 500 milion�w $ obrot�w rocznie. Ta historia jest o jego pocz�tkach.
Kiedy Mike Sinyard w 1974 zacz�� importowa� w�oskie cz�ci rowerowe –najwi�kszym wyzwaniem by�o upchn�� je pod 30 stopow� przyczep�, w kt�rej mieszka�.
Ten problem szybko sta� si� najmniejszym. W ci�gu nast�pnych 30 lat walczy� z bankructwem, wielk� konkurencj� o wymagaj�cych klient�w. Dzi� Specialized jest sprzedawany w 1,200 high-endowych sklepach rowerowych w USA I jest zyskown� $500 milionow� firm�, kt�ra b�dzie prezentowa� 150 nowych modeli, z kt�rych wiele jest dedykowanych dla kobiet.
Sekret Sinyarda – Specialized wprowadzi� kultur� w firmie, kt�ra wyda�a z siebie wiele „pierwszy raz�w” w dziedzinie. Stumpjumper [skacz�cy po pniach- wolne t�um] z 1981 jest otoczony kultem przedmiotem w muzeum Smithsonian Institution jako pierwszy masowo produkowany rower g�rski. Sinyard, 58, opowiada swoj� histori�.

POCZ�TKI
Zawsze kocha�em rowery. M�j tata by� operatorem tokarki I pozwala� mi na niej pracowa�, jak by�em dzieciakiem. P�niej bra�em sw�j rower I je�dzi�em siedem, czy osiem mil dziennie na kursy na San Jose State University. By prze�y� kupowa�em stare rowery na pchlim targu, naprawia�em je i dawa�em og�oszenia do lokalnej gazety, �eby je sprzeda�.

Pocz�tkowo specjalizowa�em si� w lotnictwie, ale szybko zarzuci�em temat, bo okaza�o si�, �e jestem beznadziejnym pilotem. Postanowi�em zapisa� si� do szko�y biznesu. Wydawa�o mi si�, �e mo�e by� pewna mo�liwo�� w importowaniu high-endowych cz�ci rowerowych z Europy. Wtedy szuka�em dobrej jako�ci komponent�w do swojego roweru I wiedzia�em, �e moi koledzy te� ich chcieli. Dobre jako�ciowo rowery kr�lowa�y wtedy w europie a tu wi�kszo�� ludzi je�dzi�o na Huffys’ach. Ale by�a ma�a ilo�� ch�opak�w, co sk�ada�a czadowe w�oskie rowery.

Po uko�czeniu szko�y w 1972 r, postanowi�em wybra� si� na wycieczk� do europy. By sfinansowa� t� wycieczk�, musia�em sprzeda� mojego starego Volkswagena busa za $1,500. Trzy miesi�ce p�niej, gdy je�dzi�em od Mediolanu do Amsterdamu pozna�em w schronisku m�odzie�owym w pewn� Szwajcark� i rozmawia�em z ni� o sporcie rowerowym. Zna�a kilku w�oskich kolarzy i obieca�a mi spotkania z lud�mi z takich firm jak Campagnolo and Cinelli. Do tego czasu by�em ubrany w d�insy i sweter i nie my�em si� od dawna, wi�c kupi�em garnitur, �eby nie wygl�da� jak �ebrak.

PODRASUJ SWOJEGO ROWCA
Kiedy siedzia�em z legendarnym producentem komponent�w Cino Cinellim, troch� pojecha�em po bandzie I powiedzia�em mu, �e mam kontakty z topowymi kolarzami w USA. Wydawa� si� uj�ty moim zachwytem na punkcie jego komponent�w. Kupi�em tyle kierownic I sztyc ile mog�em za pozosta�e 1200$ - egzotycznych cz�ci nie�atwo dost�pnych w USA. Kiedy wr�ci�em do San Jose, nie mia�em grosza przy duszy. Upchn��em cz�ci pod moj� przyczep�, by deszcz ich nie zala�.

We W�oszech rzemie�lnicy wytwarzaj�cy sztyce, ramy I kierownice s� nazywani specjalistami. Nazwa�em firm� Specialized Bicycle Components na ich cze�� bo chcia�em da� wyraz Europejskiej pasji i jako�ci, czym�, co by odr�nia�o moje produkty od innych rower�w masowo dost�pnych na rynku.

Nie mia�em samochodu. Wi�c znalaz�em dobry spos�b na marketing moich komponent�w. Wyposa�a�em m�j rower w cz�ci je�dzi�em do lokalnych sklep�w. Pierwsi dealerzy byli mocno sceptyczni, nie wiedzieli kim jestem I nie wiedzieli, czy mog� liczy� na to, �e dostarcz� wi�cej towaru. Ale kupili towar i czekali, czy m og� dostarczy� wi�cej.

Sprzeda�em pierwszy kontyngent towaru, ale nie zarobi�em nic. Bank nie chcia� da� mi �adnej po�yczki, wi�c spr�bowa�em innej taktyki. Poszed�em do sklep�w i powiedzia�em, �e je�li dadz� mi pieni�dze awansem, to dostan� towar taniej ni� kupuj�c bezpo�rednio z mojego magazynu. Dla sklep�w kt�re zgodzi�y si�, mia�em mar�� 15%. Sklepom, kt�re czeka�y na towar na miejscu, dodawa�em nast�pne 25%. W ten spos�b finansowa�em moj� firm� przez pierwsze p�tora roku dzia�alno�ci.

PIERWSZY „ZIELONY” ROWER TERENOWY
W tym czasie sprzedawa�em do oko�o 25 sklep�w, g�ownie e rejonie zatoki (San Francisco). W zastaw mojej przyczepy dosta�em od banku pierwsz� po�yczk� wysoko�ci 1500$. Kiedy sp�aci�em t� po�yczk�, dosta�em kilka miesi�cy p�niej po�yczk� w wyoko�ci 10 000.

By�em bez samochodu przez oko�o pi�� lat od za�o�enia Specialized. Da�o mi to du�o czasu by obserwowa� ludzi jak je�d�� na rowerach. Sprzedawa�em komponenty du�ej ilo�ci niezale�nych producent�w na zachodnim wybrze�u I widzia�em ich niezadowolenie z opon. Te importowane z W�och by�y niezbyt dobre. Mia�y b�ble w gumie I szybko si� zu�ywa�y. Pami�tam, �e zadzwoni�em do fabryki, ale powiedzieli, �e jestem wariatem.

Jeden z moich koleg�w, Jim Merz by� producentem ram z Portland w Oregonie, kt�ry je�dzi� z Portland do Panamy ka�dego roku na rowerze. Zacz��em eksperymentowa� z r�nymi produktami gumowymi na opony. Kiedy doszed�em do dobrej mieszanki, pos�a�em je Merzowi do test�w. Zu�y� ze 40 opon.

Po roku eksperyment�w wypu�ci�em m�j pierwszy produkt, Opon� Turystyczn� Specialized. Na pocz�tku, tylko dwa sklepy wprowadzi�y j� do swojego asortymentu. Jednak w ko�cu moje produkty uderzy�y we w�a�ciw� strun� – powiedzieli, �e nasze opony SA lepsze od tych importowanych. By� to dla nas prze�om. Nagle z importer�w stali�my si� czym� wi�cej- byli�my innowacyjn� firm�.

Nast�pny prze�om przyszed� kilka lat p�niej, w 1981 sprzedawa�em du�o korb i rur producentom z Marin County, takim jak Tom Ritchey i zauwa�y�em, ze ch�opcy produkuj� rowery, kt�re mog� wytrzyma� jazd� na zboczach g�r p�nocnej Kalifornii. Nigdy takich nie widzia�em. Intuicyjnie wyczuwa�em, �e takie rowery b�d� nast�pnym hitem kultury zachodniego wybrze�a, takim jak surfing. Dzieciaki i ludzie ogl�daj�cy ch�opak�w je�d��cych na takich rowerach chcieli jednego – poje�dzi� na nich.
Zaprojektowali�my rower, kt�ry m�g� poradzi� sobie z jazd� po bezdro�ach. Nazwali�my go Stumpjumper, i by� to pierwszy rower g�rski, kt�ry mo�na by�o kupi� w sklepach rowerowych. Okaza�o si�, �e by� to rower niszowy i tylko sze�� sklep�w chcia�o go wprowadzi� do asortymentu. Pozostali pytali si�, “co chcecie robi� z tym BMX’em dla doros�ych, ludzie porobi� sobie krzywd� na tym”. Sprzeda� by�a s�aba do po�owy lat ’80. Potem sprzeda� si� rozpocz�a.
Wypuszczali�my nowe rowery i opony i na pocz�tku lat ‘90tych sprzedawali�my do ok. 1 500 sklep�w w ca�ym kraju i mieli�my 115 pracownik�w. Pami�tam, �e zdawa�em sobie spraw� z tego, �e nie wiedzia�em, co robi�. Wiedzia�em, �e musz� zatrudni� menad�era, kogo�, kto poprowadzi na w przysz�o��.
Rowce pomagaj� sportowcom.

Zatrudni�em trzech pe�noetatowych menad�er�w z doskona�ymi referencjami i do�wiadczeniem w przemy�le. Powiedzieli mi, �e sprzeda� rower�w nie r�ni si� od sprzeda�y pi�ek do siatki, czy pasty do z�b�w. Zamiast skupi� si� na naszych najwa�niejszych klientach, Specialized zacz�� nakleja� swoje logo na wszystkim – tanich kaskach, bidonach i innych. Sprzedali�my ta�sz� mark� naszych rower�w o nazwie Full Force, kt�re sprzedali�my w sklepach Costco. Wygl�da�o, �e stali�my si� bardziej dystrybutorami ni�e rzemie�lnikami- specjalistami.
Tym sposobem wys�ali�my potworn� wiadomo�� klientom. Pod koniec 1996 roku stracili�my oko�o 30% naszego rynku i byli�my na skraju bankructwa. Menad�erowie tylko pogorszyli sytuacj�. W rezultacie trzy lata trwa�o odzyskanie utraconej pozycji.

Sprzeda� zacz�a si� za�amywa� zn�w kilka lat p�niej, a ja pos�a�em Peterowi Moore’owi z Nike kask z notatk�, �e chc� si� spotka�. Powiedzia� mi, �e nie powinienem prowadzi� firmy jak sprzedawca. Powinienem napisa� w kilku zdaniach najwa�niejsze rzeczy dla mnie i da� to pracownik�w. Ze wszystkich rzeczy, kt�re zrobi�em przez 33 lata istnienia firmy ta by�a najwa�niejsza.

Na przyk�ad w 2003 sprzedawali�my typ amortyzowanego roweru, kt�ry sprzedawali�my za oko�o 5000$ za sztuk�. Us�yszeli�my, �e dwie z ram p�k�y kiedy je�d�ono w ekstremalnych warunkach. Mogli�my rozwi�za� ten problem na zasadzie reklamacji, ale zamiast tego wymienili�my wszystkie 1 500 rower�w, bo nie spe�nia�y zasad opisanych przez mnie.

Nadal staramy si� by� najlepsz� �wiatow� firm� w bran�y. Wiemy jak tego dokona�. (tu troch� pojecha� po bandzie – przyp. t�umacza)

ca�kiem ciekawy tekst, szczeg�lnie ostatnia czesc, ta o nieudanym promowaniu specialized jako "taniej" marki...
Ciekawy artykul, mnie najbardziej podobala sie czesc o menadzerach, ktorzy o maly wlos nie zniszczyli firmy. Jednak ci co siedza na rowerach wiedza lepiej co rynek potrzebuje, przyklad z ostatnich lat firma Transition, proponuje wejsc na ich strone i poczytac co jest tzw. filozofia firmy w budowie rowerow.
dzi�ki, warto zna� histori� "Speca", fajnie �e wstawi�e�!

dobry go��. fajnie si� czyta�o. dzi�ki kole�ko.
Od zera, do milionera. Klasyczny american dream :).

Rowerki Speca wydaj� si� mie� �wietne ramy i faktycznie uznawan� wieczyst� gwarancj� na ni�. Niestety ta marka bardzo si� ceni - zw�aszcza jak na polskie warunki...
Ciekawa historyjka.

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Warhammer