Rura pod stery A-HEAD Vs rura pod stery klasyczne.

Strona pocz�tkowa

Warhammer

Witam.

Chce wymieni� amortyzatorek na jaki� lepszy, i jest taki ma�y problem. Mianowicie chwilowo mam zamontowanego amorka na sterach klasycznych, rura ma 1 i 1/8''. Wszelkie lepsze ustrojstwa s� robione pod stery A-HEAD i st�d moje pytanie: czym si� r�ni taka rura sterowa pod stery A-HEAD od takiej pod stery klasyczne, oczywi�cie poza tym, �e niema gwintu :). Czy gdybym pu�ci� takiego freza jaki jest przy sterach klasycznych, po czym da� to do nagwintowania to zamontuje na takim czym� zwyk�y mostek? Czy rurka pod stery klasyczne niema w �rodku jakiego� zw�enia, czy czego� podobnego co mia�o by trzyma� tego pitolka od mostka? A jak nie da rady tak zrobi�, to czy wymiana ster�w z klasycznych na A-Head b�dzie si� wi�za� z wymian� ramy? Nigdy nie widzia�em jak wygl�da g��wka ramy pod stery A-HEAD wi�c pytam. Og�lnie to taki wariant z gwintowaniem by� by o wiele ta�szy ni� zakup nowych ster�w i mostka.

Pozdrawiam...

Nie za bardzo wiem o co Tobie chodzi;)

Na ka�d� rur� da sie za�o�y� mostek ahead. W ka�d� ram� kt�ra ma 1 i1/8 da sie wbi� stery. Ka�d� rur� mo�na nagwintowa� (w zale�no�ci od jako�ci rury od 20-50z� za czynno��). W �rodku rura jest prosta i mo�na wbija� gwiazdk� i za�o�y� mostek ahead.

Generalnie rury r�ni� sie tylko gwintem i wci�ciem (frezem) czyli wszystko sie da:)

Ten Klin nazywa sie gwiazdk� ahead http://img.nokaut.pl/p/d2/fc/d2fc5a3...591500x500.jpg

Wchodzi w ka�d� rur�.

Tradycyjny klin rozpiera rur� innym sposobem.
http://www.velo.com.pl/codeigniter/v...ukty/244_1.jpg
http://www.velo.com.pl/img/layout/arrow_up.gifKliknij aby powi�kszy�
Og�lnie m�wi�c, mia�em ten sam problem co Ty. W poprzedniej ramie cromoly mia�em amorek na 'stare' mocowanie, stary suntour 20mm, a chcia�em go zmieni� na co� nowszego (pad�o ostatecznie na Suntour'a XCM, by�o to ok. rok temu). Do wyboru mia�em: nagwintowa� jakikolwiek amor 1 1/8 na ahead i wsadzi� na ju� istniej�ce stery, albo szuka� po ca�ym mie�cie amorka ju� nagwintowanego. Wybra�em drugi wariant i po d�uuugich poszukiwaniach znalaz�em tego XCM'a. P� roku temu zmieni�em jednak w ko�cu i ram�, co ju� wymusi�o ahead'a i przy okazji nowy amor. I powiem Ci kr�tko - ahead wymiata. Nic si� samo nie rozkr�ca. Nic nie trzeba kontrowa�. Raz ustawisz i 'naprz�d' :) Do regulacji kiery wystarczy �rubk-a/i na mostku. Ahead jednak wymusi nowe stery i nowy most. Ale warto :) I w przysz�o�ci unikniesz problemu przy zmianie amora.
Pozdrawiam ;)

EDIT: konkretnie r�nica jest taka, �e w 'starych' sterach masz w rurze od amora wbity od spodu klin, kt�ry trzyma 'stary' mostek za �rub� w mostku i odpowiada za ustawienie kierownicy na boki, a stery za� trzymaj� si� na gwincie rury 1-1/8. W ahead masz jak to kundello okre�li� gwiazdk� wbit� w rur� (odpowiednik klina) i to na niej si� wszystko trzyma, �ruba dociska stery poprzez most i ewentualne podk�adki dystansuj�ce. A most obraca si� swobodnie na g�adkiej niegwintowanej rurze amora i kierownic� ustawiasz sobie dokr�caj�c most w kt�rym miejscu Ci pasi :) Czyli odkr�caj�c 1/2 �rubki mo�esz rowerek fajnie posk�ada� np. do auta po obruceniu kiery o 90'

PS. je�li co� pochrzani�em poprawcie mnie, p�no ju� jest i s�abo my�l� ;) :O
Og�lnie chodzi oto, czy w rur� pod stery A-HEAD da si� wbi� ten klin kt�ry potem trzyma mostek (ten klasyczny mostek). We wszystkich rurach jakie mam w domu ten klin jest ju� wbity i nie wiem jak ta rura wygl�da. Skoro rura pod A-HEAD jest od �rodka g�adka, to jak ten klin ma si� tam trzyma�? Podejrzewam, �e podczas przykr�cania mostka on si� troch� ''rozpiera'', ale czy na pewno tylko tyle? My�la�em o marzocchi bomber txc, albo o jakim� lepszym suntour'ku, i by� by to dla mnie spory wydatek a jak jeszcze mia�bym zakupi� stery i mostek to ju� wogule.

Dozbieraj troch� (taka moja rada) i kup komplecik a-head. Nie warto moim zdaniem kombinowa�.
pzdr
B�d� mie� kas� w r�ku to zadecyduje, najwy�ej kupie jakiego� sr nrx, albo mo�e mi si� uda zakupi� tego u�ywanego bombera na allegro. Ale og�lnie to da si� zrobi� tak jak pisa�em?
Tak, jest to do zrobienia, s� ludzie kt�rzy gwintowali sobie rury i wbijali 'tradycyjny' klin. Rury tak gwintowane jak i g�adkie (ahead'owe) nieznacznie zw�aj� si� ku g�rze, w ten spos�b wbija si� klin czy gwiazdk� od spodu.

U mnie by�a taka historia jak zmienia�em amor pierwszy raz na tego XCM: amor nowy by� bez klina w �rodku, a �e brak�o im klin�w w serwisie, to niewiele my�l�c serwisant cichaczem prze�o�y� mi klin u�ywany (g�adki) wybity z tego amora 20mm - klin jak si� p�niej okaza�o si� nie 'zaklinowa�' bo ma�o tego, �e by� g�adki, to jeszcze ze�arty rdz�. Pierwsza moja jazda po z�o�eniu sko�czy�a si� gleb� ju� 300m od serwisu - bo przy ostrzejszym skr�cie ko�o posz�o w przeciwn� stron� ni� skr�ci�em kierownic� - jak si� okaza�o klin w miar� swobodnie si� w rurze obraca� :/ Na szcz�cie nic si� nie sta�o powa�nego ( bo oczywi�cie obci��eni byliby odpowiedzialno�ci� za wypadek ) ale klin musieli zmieni� na nowy i nacinany (nie g�adki) wyj�ty z nowego mostka accent'a.

Jaki z tego mora� - jak ju� b�dziesz si� bawi� w gwintowanie, to zadbaj o nowy klin, klin�w u�ywanych si� nie wybija. Wbicie nowego klina w rur� najlepiej pozostaw komu�, kto ma w tym wpraw�, czytaj serwis :)

Pozdrawiam

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Warhammer