Jakie komponenty roweru na wypraw�? (Bardzo d�ugie, ale z wielk� nadziej� na pomoc)

Strona pocz�tkowa

Warhammer

Witam,

M�j pierwszy tutaj post i od razu taki d�ugi. Licz� na mi�osierdzie i wyrozumia�o�� Moderator�w, ale s�dz�, �e aby opisa� m�j problem (du�o) kr�cej si� nie da. Licz� te� na (p)odpowiedzi os�b z do�wiadczeniem i wiedz�, du�o przekraczaj�cymi moj� w�asn�. Wiem te�, �e by� mo�e ilu uzytkownik�w, tyle porad, ale mo�e uda mi si� wypo�rodkowa�. A zatem:

Za nast�pnych kilka, najwy�ej kilkana�cie miesi�cy planuj� d�ug�, trwaj�c� bardzo d�ugi czas, rowerow� podr� po kontynencie poza Europ� (waham si� jeszcze, kt�ry kontynent wybra�).

Mam do�wiadczenie rowerowe, zrobi�em par� tysi�cy kilometr�w, zdarza�o si�, �e je�dzi�em po trudniejszym terenie, ale wi�kszo�� dotychczasowych jazd ogranicza�a si� do nawierzchni asfaltowych czy betonowych, �wiru, piasku, le�nych czy g�rskich �cie�ek. M�j rower (cross Wheeler) idealnie nadaje si� na tego rodzaju wyprawy, ale z pewno�ci� nie na trwaj�c� d�ugie miesi�ce (lata?) wypraw�, z ekstremalnymi temperaturami i klimatami, z ekstremalnymi nawierzchniami, a do tego z obci��eniem moim, sakw (i by� mo�e jeszcze ci�gni�tej przyczepki).

Umiem i lubi� je�dzi� na rowerze, zreszt� przed wyjazdem b�d� mocno szlifowa� form� "na sucho" (si�ownia) i w realu (cz�ste je�d�enie w r�nym terenie i w r�nych warunkach). Nie czyni mnie to jednak specjalist� od sprz�tu i dlatego zwracam si� do Was, drodzy Rowerowi Znawcy, o (p)odpowied� i sugestie dotycz�ce bike’a nadaj�cego si� na tak� jazd�. W najgorszym z mo�liwych wariant�w nie b�d� mia� �adnego wyboru i kupi� to, co b�dzie w zasi�gu moich mo�liwo�ci finansowych lub co b�dzie w zasi�gu finansowym sponsora. W najlepszym mo�liwym wypadku b�d� mia� wszystko za darmo i mo�liwo�� ca�kowitej konfiguracji bike’a. W ka�dym jednak przypadku warto wiedzie�, co kupi�:

1) RAMA – materia�

Na temat chromo-molibdenu nie b�d� si� wypowiada�, nie wiem, czy s� jeszcze takie ramy, nic mi na ten temat nie wiadomo, jak co� wiecie, to dajcie zna�. Ale opr�cz potwornie drogich kompozyt�w pozostaje mi albo stal, albo aluminium. Ka�de z tych rozwi�za� ma swoje plusy i minusy i jestem ciekaw Waszej opinii, bior�c pod uwag� ekstrema warunk�w i par� innych czynnik�w. Co wybra�?

Aluminium – jest l�ejsze, wi�c i baga� w samolocie mniejszy, i �atwiej przenosi�, i w g�r� �atwiej si� peda�uje, bo nie ma takiej bezw�adno�ci. No i nie ulega korozji, co wa�ne przy deszczach etc. Ale nie jest takie sztywne, a przede wszystkim je�li p�knie czy ulegnie wgnieceniu/skr�ceniu, trudno b�dzie w og�le co� z tym zrobi�.

Stal – jest ci�ka i �apie korozj�. Ale jest sztywniejsza, a przede wszystkim w przypadku p�kni�cia, wgniecenia czy skr�cenia praktycznie pierwszy lepszy warsztat mechaniczny nawet w mniejszej mie�cinie powinien by� w stanie to naprawi�, wym�otkowa�, zespawa�, co ma kolosalne znaczenie.

Zatem: rama aluminiowa, czy stalowa?

2) RAMA – geometria

Gdybym startowa� do jakiego� cross-country, maratonu etc., to pewnie chcia�bym roweru z ram� o profilu "dynamicznym", kt�ra u�atwia "atakowanie" wzniesie� etc. Gdybym z kolei je�dzi� (tak jak je�d��) rekreacyjno-turystycznie, szuka�bym ramy, pozwalaj�cej na wygodne siedzenie na rowerze w pozycji wyprostowanej. Problem polega na tym, �e w przypadku trwaj�cej bardzo d�ugi czas podr�y, wiod�cej przez najrozmaitszy teren, �aden z tych profil�w nie zdaje do ko�ca egzaminu: profil "turystyczny" jest wygodniejszy i mniej obci��a r�ce, ale nie pozwala na dobre "atakowanie" podjazd�w, wzniesie�, dr�g sk�adaj�cych si� g��wnie z piasku, gliny albo i
jeszcze gorzej. Z kolei profil MTB u�atwia pokonywanie trudniejszych odcink�w, ale na d�u�sz� met� nie jest wygodny. Jaki wi�c profil ramy jest najkorzystniejszy? ATB, XC, MTB, Cross? A mo�e jaka� "hybryda"? [za��my tu wariant realistyczny – wyb�r konkretnego rodzaju/modelu ramy – oraz wariant optymistyczny – nieograniczona swoboda w modelowaniu ramy]. Dodatkowa trudno�� to ta, �e profil danej ramy dostosowany jest tak�e troch� do wzrostu (a ja, ze swoimi 193 cm, do ma�ych nie nale��) i ci�aru jad�cego (103 kg �ywej wagi) no i rozmiaru k�, czyli problemu 3.

3) Ko�a/opony

No i tu te� mam dylemat: trasa b�dzie wiod�a przez chyba WSZELKIE mo�liwe rodzaje nawierzchni. Wszelkie, to znaczy asfalt, beton czy �wirek, gdzie najbardziej sprawdzaj� si� du�e ko�a 28 i slicki czy semi-slicki, ale te� piach, glina, b�oto, ska�y, g�ry, �cie�ki w d�ungli, �cie�ki na pustyni, gdzie z kolei raczej ko�a 26 z szerokimi, dobrze bie�nikowanymi oponami. Do mojego wzrostu i odpowiedniej wielko�ci ramy pewnie lepiej pasowa�yby ko�a du�e, tylko �e opony nie te. Ko�a mniejsze z dobrze bie�nikowanymi oponami z kolei pomog�yby w pokonywaniu trudno�ci terenowych, ale nie wiem, czy nie s� za ma�e. Czy istniej� ko�a-hybrydy, tzn. o �rednicy 28 cali, a jednocze�nie o
szerokiej obr�czy i z szerokimi, bie�nikowanymi oponami? A je�li nie, to kt�ry wariant wybra�, bior�c te� pod uwag� powy�sz� kwesti� 2. z ram�?

4) Amortyzacja

Na takiego rodzaju wypraw�: Full-suspension, front, czy w og�le brak amortyzacji? I jakego rodzaju najlepiej, �eby by�y to amortyzatory? Spr�yny, polimery, olej, powietrze, kombinacja kliku z nich? Ch�tnie widzia�bym amortyzowany rower, ale po tym jak zobaczy�em, jak m�j znajomy wje�d�a na jaki� kamulec, a mo�e dziur�, po czym rower podskakuje w g�r�, a kolesia przewala przez bike’a i leci gdzie� nie wiadomo gdzie (mo�e mia� po prostu kiepskie albo nie wyregulowane amortyzatory) – chcia�bym tego unikn��, wi�c mo�e bez amortyzacji lepiej? Tym bardziej, �e w przypadku ew. napraw w trasie �atwiej b�dzie zreperowa� zwyk�y widelec, ni� amortyzowany.

5) Siode�ko

Moje w�skie siode�ko o sportowym profilu sprawdza si� dobrze na trasach o niskim, najwy�ej �rednim poziomie trudno�ci i tylko gdzie� tak do 60 km dziennie. Powy�ej tej odleg�o�ci oraz przy trudniejszych trasach wola�bym nie pami�ta�, �e mam ty�ek. Sprawdza�em, siode�ko mam dobrze ustawione w pionie i w poziomie. Je�li zatem mia�bym to samo prze�ywa� przez bardzo d�ugi czas dzie� po dniu, robi�c �rednio 100 km dziennie, to mo�e lepszym rozwi�zaniem jest inne siod�o? Mo�e �elowe, szerokie (ale to takie... kobiece... :-))? A mo�e sk�rzane, ze spr�ynami, jak w starych rowerach? A mo�e jednak sportowe, z g�bk�, tylko o jakim� innym profilu? Co my�licie?

6) Peda�y

Odwieczny konflikt: zwyk�e platformy czy SPD (odk�d te ostatnie si� pojawi�y); sam te� mam ten dylemat. Wiem, �e SPD pomagaj� "ci�gn��" korbow�d w dolnej pozycji i usprawniaj� jazd�, "rytmizuj�c" kadencj�, u�atwiaj� te� jazd� pod g�r�. Z drugiej jednak strony maj� te� swoje dwa du�e minusy: po pierwsze je�d��c tyle lat na rowerze ze zwyk�ymi peda�ami nie wiem, czy zd��y�bym przyzwyczai� si� do wypinania but�w z SPD. A nie ma nic gorszego (i potencjalnie tragicznego w skutkach), jak bycie "przymocowanym" do roweru w momencie kiedy ten jedzie w przeciwn� stron�, ni� my chcemy i to jeszcze na kraw�dzi urwiska lub w�r�d ostrych, poszarpanych ska�... Po drugie wystarczy deszcz i b�oto (cz�ste zjawiska w Azji, Afryce i Ameryce Po�udniowej), �eby po jakim� czasie SPD nie dzia�a�o jak nale�y. Natomiast z platformami nie mam takiego stresu, �e si� nie "wypn�" i �adne b�oto im niestraszne, ale za to gorzej si� nimi peda�uje. Mo�e wi�c hybryda pomi�dzy SPD a platform�, tylko �e to chyba cholernie drogie? A mo�e "trzepaczka do jajek"? Co s�dzicie?

7) Przerzutki i �a�cuch

Ile bieg�w i jakie prze�o�enia s� optymalne na taki wypad? Czy macie jakie� do�wiadczenia? Czy manetki, czy GripShift (dla mnie osobi�cie zdecydowanie wygodniejsze jest to drugie rozwi�zanie, ale czy jest jaka� r�nica?). Mam te� obawy zwi�zane z �a�cuchem, dlatego, �e jeden zapasowy �a�cuch czy dwa mog� ze sob� zabra�, ale od znajomego wiem, �e w ci�gu swej podr�y zu�y� ok. 20 �a�cuch�w (albo mu si� wyciera�y, albo rozci�ga�y, albo p�ka�y). Cz�ciowo by�o tak dlatego, �e zmuszony by� kupowa� �a�cuchy na miejscu. I to jest ten dylemat: nie s�dz�, �eby w Azji, Afryce, czy Ameryce Po�udniowej, poza wi�kszymi miastami (a mo�e tylko stolicami) mo�na by�o dosta� r�ne warianty i rozmiary �a�cuch�w. Zapewne najcz�ciej stosowanym �a�cuchem jest taki, jaki stosuje si� do zwyk�ych, pozbawionych przerzutek �a�cuch�w od rower�w "Made in China" albo "Made in India". Czy wi�c trzeba tu uwa�a� przy doborze wielotryb�w?

8) Kierownica

Tradycyjne stery, czyli �atwiej si� rozlu�niaj�ce, ale pozwalaj�ce na regulowanie wysoko�ci kierownicy, czy te� A-Head set, kt�re nie pozwalaj� na regulacj� wysoko�ci? Czy dobrym pomys�em s� "rogi" na kierownic�, umo�liwiaj�ce zmian� po�o�enia i oparcie r�k?

9) Hamulce

Zwyk�e V-breaki klockowe (zapewne szybciej si� zu�ywaj� i kiepsko dzia�aj� przy deszczu czy b�ocie, ale s� pewnie du�o ta�sze), czy tarczowe? A je�li tarczowe, to czy hydrauliczne, czy mechaniczne (mam wra�enie, �e te ostatnie �atwiej by�oby ew. naprawi�, ni� hudrauliczne)?

UFF, wiem, �e tego jest strasznie du�o, ale u kogo, jak nie u Znawc�w i Do�wiadczonych Rowerzyst�w (niekt�rych z objawami ostrej cyklozy) mog� si� dopyta�? Dlatego licz� ogromnie na (p)odpowiedzi wszelkiego rodzaju, do�wiadczenia, co polecacie, a co odradzacie, linki do jakich� stron
informacyjnych etc., etc.

Z g�ry wielkie dzi�ki

Pozdrawiam

Zatem: rama aluminiowa, czy stalowa? Dobra rama ze stali Cro-Mo (ale nie Hi-Ten ;) ) wa�y mniej wi�cej tyle co aluminiowa i jest bardziej "d�ugowieczna", wi�c je�li finanse pozwol� to zdecydowanie Cro-Mo... Aluminium jest za to sztywniejsze, ale cho� jest to pomocne na wy�cigach, to w turystyce zdolno�� stali do t�umienia drga� jak najbardziej si� przydaje :)

Jaki wi�c profil ramy jest najkorzystniejszy? Mo�esz zdecydowa� si� na geometri� po�redni� - rama "g�rska" ale z kr�tk� g�rn� rur� ze sporym spadem. Dzi�ki temu nawet w trasie za pomoc� ustawienia mostka i sztycy b�dziesz w stanie dostosowa� pozycj� na rowerze do aktualnych potrzeb. Przyk�ad takiej ramy:
http://cms1.proximedia.com/files/309...D_comp_rot.jpg

Czy istniej� ko�a-hybrydy, tzn. o �rednicy 28 cali, a jednocze�nie o
szerokiej obr�czy i z szerokimi, bie�nikowanymi oponami? Bardzo ciekawa kwestia. Obecnie "modne" robi� si� typowe "g�rale" z szerokimi terenowymi oponami - ale na ko�ach... 29 cali :) Wi�cej o tym pomy�le (kt�ry popularno�� zawdzi�cza samemu Garemu Fisherowi) tutaj: http://www.29er.pl/ Gdybym jednak by�na Twoim miejscu zdecydowa�bym si� raczej na 26" ko�a - s� wytrzymalsze (kr�tsze szprychy) co przy wadze Twojej + baga�u b�dzie gra�o du�� rol�...

Na takiego rodzaju wypraw�: Full-suspension, front, czy w og�le brak amortyzacji? I jakego rodzaju najlepiej, �eby by�y to amortyzatory? My�l� �e hardtail - amortyzacja z przodu przyda si� w terenie, zmniejszy te� nieco obci��enie �okci i nadgarstk�w w czasie jazdy. Typ raczej spr�ynowy - mniej mo�liwo�ci regulacji ni� w pneumatykach, ale za to nie 'klapnie" Ci w trasie jak pu�ci jaka� uszczelka ;)

5) Siode�ko Tu niestety nie ma co radzi� - ty�ek ty�kowi nier�wny :P Musisz poszuka� i znale�� takie na kt�rym dasz rad� usiedzie� przez tak d�ugi czas...

Odwieczny konflikt: zwyk�e platformy czy SPD A dlaczego nie platformy z SPD? :) http://www.wrower.pl/sprzet/pedaly/i...-platforma.gif - z jednej strony zatrzask, a z drugiej zwyk�a platforma - pe�na uniwersalno�� :)

7) Przerzutki i �a�cuch Przy tak zr�nicowanym terenie jazdy potrzebujesz czego� uniwersalnego - kaseta 11-34 i korba 48/36/26T (lub 44/32/22T przy grubych terenowych oponach) powinny pozwoli� Ci porusza� si� tak po szosie jak i po terenie

czy te� A-Head set, kt�re nie pozwalaj� na regulacj� wysoko�ci? Czy dobrym pomys�em s� "rogi" na kierownic�, umo�liwiaj�ce zmian� po�o�enia i oparcie r�k? Ahead pozwalaj� na regulacj� wysoko�ci - mocowanie mostka mo�na przesuwa� na rurze sterowej (przyda�aby si� wi�c d�uga rura na wiele mo�liwych konfiguracji) a sam mostek mo�na te� odwr�ci� co dodatkowo podwy�sza/obni�a kierownic�. Rogi jak najbardziej, przydatne na podjazdach i odci��aj�ce d�onie na szosie ;)

Zwyk�e V-breaki klockowe (zapewne szybciej si� zu�ywaj� i kiepsko dzia�aj� przy deszczu czy b�ocie, ale s� pewnie du�o ta�sze), czy tarczowe? Prz�d - tarcza, ty� - v-brejk ;) ��czy zalety obu rozwi�za�. Dobrym pomys�em by�oby zastosowanie na przednie ko�o obr�czy pod v-ki i amorka z piwotami - je�li tarcz�wka w trasie wysi�dzie na amen (odpuka�) mo�na prze�o�y� v-k� z ty�u na prz�d i w ten spos�b w miar� bezpiecznie dojecha� do jakiego� miasta...

Uff... To chyba jeden z najd�u�szych moich post�w :D
Super, wielkie dzi�ki! Na pewno warte szczeg�owego rozwa�enia (i prawdopodobnie zastosowania).

Pozdrawiam serdecznie

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Warhammer